Utvecklingen av vägar under den industriella revolutionen
Före talet hade det brittiska vägnätet inte upplevt många större tillägg sedan romarna hade byggt några över ett och ett halvt årtusende tidigare. Huvudvägarna var till stor del de förfallna resterna av det romerska systemet, med få försök till förbättringar förrän efter Drottning Mary Tudor hade antagit en lag som gjorde församlingarna ansvariga för vägarna, och var och en förväntades använda arbetskraft, som arbetarna var skyldiga att erbjuda, gratis sex dagar om året; markägare förväntades erbjuda material och utrustning. Tyvärr var arbetarna inte specialiserade och visste ofta inte vad de skulle göra när de kom dit, och utan lön fanns det inte mycket incitament att verkligen försöka. Resultatet blev ett dåligt nätverk med stor regional variation.
Trots de fruktansvärda förhållandena på vägarna var de fortfarande i bruk och livsviktiga i områden som inte var nära en större flod eller hamn. Frakt gick via packhästen, en långsam, besvärlig aktivitet som var dyr och låg i kapacitet. Boskap kunde flyttas genom att valla dem medan de levde, men detta var en tröttsam process. Folk använde vägarna för att resa, men
Sverigereportage
Längs landsvägarna står halvmeterhöga stenar med enkla ristningar resta. De är väghållningsstenar &#; lämningar från ett Sverige för länge sedan då bönder tvingades sköta underhållet av allmänna vägar &#; utan ersättning i pengar.
Text och foto: Jens Flyckt
År kom Sveriges första väglag. Den innebar att de allmänna vägarna delades upp i lotter, som fördelades på bönder. Väghållningsstenarna markerade var en markägares/bondes väghållningsskyldighet började och slutade.
Bruket att dela upp skötseln av allmänna vägar är gammalt, Redan under medeltiden hade bönder en skyldighet att röja och bygga vägar. Under vikingatiden var vägbygge en hedersam handling, vilket nämns i många runtexter. I och med gästgiveriförordningen som kom år , lades även ett ansvar om vägskötsel på bönderna. Ersättningen var i form av in natura, det vill säga inte i pengar, utan i grus, ved eller andra förnödenheter som de själva producerade.
Vägunderhållet var en betungande arbetsuppgift som helt skedde med handredskap, som spett, spade och yxa. grundas föregångaren till Vägverket &#; Kungliga styrelsen för wäg och wattenbyggnader och därmed börjar staten sakta ta öve
Väg
En väg är en plan landyta för transport mellan två platser. Den består av körbana och vägren.
Vägar kan anpassas för fordon, djur eller fotgängare. Numera är de ofta belagda, och vanligaste vägbeläggningen är av asfalt.[1]Oljegrus, betong, grus och makadam är andra sorters vägbeläggningar.
Vägen byggs upp av olika lager som bland annat ska hantera dränering och fördelning av trycket från fordonstrafiken. Vägbeläggningen är det översta lagret.[1]
Utveckling
De första vägarna var inte mer än upptrampade stigar. I de fall vägarna passerades av många människor, blev vägarna med tiden hålvägar. Alternativet till att gå var att använda sig av riddjur som hästar varför vägarna inte var mer än ett par decimeter breda. Vägar som var mer än gångstigar är nära förknippad med hjulets utveckling. Vagnar med hjul tillåter mycket högre vikt än att bära lasten (av en person eller ett djur), men bara om det finns en väg, annars är en vagn ingen fördel.
Eftersom vattentransporter är ett lättare sätt att föra med sig varor och produkter än att använda landvägarna dröjde det innan storskaliga vägutbyggnader kom igång. De som hade beho
Vägarnas historia
De första indikationerna på konstruerade vägar är från omkring och består av stenbelagda gator vid Ur i dagens Irak och timmervägar bevarade i ett träsk i Glastonbury, England.
Vägbyggare i slutet av talet
Vägbyggarna i slutet av talet var enbart beroende av sten, grus och sand för att bygga. Vatten skulle användas som bindemedel för att ge en viss enhet till vägytan.
John Metcalfe, en skotte född , byggde cirka miles av vägar i Yorkshire, England (även om han var blind). Hans väldränerade vägar byggdes med tre lager: stora stenar; utgrävt vägmaterial; och ett lager grus.
Moderna tjärvägar var resultatet av två skotska ingenjörers arbete, Thomas Telford och John Loudon McAdam . Telford designade systemet för att höja vägens grund i centrum för att fungera som avlopp för vatten. Thomas Telford (född ) förbättrade metoden att bygga vägar med trasiga stenar genom att analysera stentjocklek, vägtrafik, väghållning och lutning. Så småningom blev hans design normen för alla vägar överallt. John Loudon McAdam (född ) designade vägar med trasiga stenar som lagts i symmetriska, snäva mönster och täckta med små stenar för att skapa en hård yta. McAdams
.